bash.im ithappens.me zadolba.li

Транспорт

32321

Бодался телёнок с дубом

Открою вам страшную тайну, почему на многополосных дорогах мало кто едет в крайнем правом ряду.

Думаю, любому опытному водителю очевиден ответ на этот вопрос. Дело всё в том, что с правого крайнего ряда все уходят на многочисленные развязки, а главное — съезжают с них.

Несмотря на то что есть полосы разгона-торможения, просто представьте многотонную фуру съезжающую с развязки почти под углом в 45 градусов?

Не нужно быть великим физиком чтобы предугадать, что за 200−500 метров она не наберёт скорость в 90, чтобы спокойно вклиниться в ряд. Также как и на скорости 90 съезжать на коротенькую полосу торможения — это равносильно поступку камикадзе.

А если эта фура, не успевая разогнаться или затормозить, врежется в вас? Она в 10−20 раз тяжелее вашей легковушки. Последствия, думаю, очевидны?

Так что относитесь с уважением к другим участникам и не задалбывайтесь!

32308

Экономика должна быть прибыльной

Конечно, легко ругать ИП-шника — владельца Газелей… Но есть такая штука — экономика.

Чтобы бизнес нормально развивался, у него должна быть прибыль не ниже определённого процента. С этим, простите, ничего не поделаешь — это аксиома.

Далее. Прибыль — это, как известно из математики, доходы минус расходы. То есть, если поменять старые раздолбанные Газели на новые Форды Транзиты, нанять нужное количество водителей, трудоустроив их официально, заплатить все налоги и поборы и прочее, то тогда цена поездки должна вырасти в несколько раз.

Во-первых, её практически везде устанавливают директивой. Во-вторых, даже если бы она формировалась свободно, вряд ли найдётся достаточное количество людей, согласных её платить, при известных низких зарплатах.

Так что, извините, что имеем, то и получаем. А проклинаемый вами ИП-шник, в данном случае — всего лишь один из участников экономических отношений. Заметьте, практически во всех городах, кроме двух столиц, ситуация с маршрутками примерно одна и та же, более того, в относительно богатых городах она чуть лучше, чем в бедных.

Так что не ругайте вы ИП-шников, а лучше перенесите своё недовольство на тех, кто всем этим рулит…

32300

Стойте справа, обгоняйте слева

Меня задолбали водители, не понимающие простого — как нужно ездить по шоссе.

Возьмём из накипевшего для многих — кольцевую автодорогу Санкт-Петербурга. На ней есть четыре полосы, и как ими пользуется половина, если не больше, проезжающих? В хаотичном беспорядке а-ля тетрис, когда где вздумается, там и едешь.

Вот в крайнем левом ряду, предназначенном для обгонов или просто передвижения с разрешённой скоростью плюс 20 километров, неспешно едет-пыхтит груженный посылками каблучок. Его предел — километров 80, что явно тормозит всех, кто хочет ехать 90 или 100. Не беру в пример лихачей, несущихся под 150, таким везде будет медленно и всех надо обогнать, нет, просто тех, кто трезво оценивает погодные условия и своё авто. И все они вынуждены либо плестись за этой машиной, либо нарушать ПДД и обгонять справа. На мигания или гудки реакции ноль.

А вот во втором ряду слева плетётся фура. Что мешает ей уйти в ей же положенные места справа и спокойно ехать, никому не мешая, не ясно. Хотя нет, ясно, помех никаких нет, значит просто наплевать на других. И хорошо ещё, если из этой фуры ничего не сыпется, что делает её пребывание в оживлённом месте трассы совсем неприятным.

Или ещё — едет, мигая аварийкой, со скоростью километров 30, ржавый пепелац, обдавая всех чёрным дымом и вонючими газами. И… нет, не в крайнем правом, а во втором, заставляя тех, кто мог бы ехать в нём свои 60−70 километров, выруливать левее, тормозя участников движения уже там.

Уважаемые, всё же просто — прикиньте скорость, с которой вы собираетесь ехать, присмотритесь, в каком ряду поток движется с аналогичной скоростью и крутите руль в ту сторону. Не сложно же? А если сложно, может лучше выбрать трамвай или метро? Там вы хотя бы не мешаете другим и не создаёте опасных ситуаций и потери времени. Хотя, встречал я и в метро людей, внезапно останавливающихся среди идущей толпы.

Видимо, ваша школа…

32298

Трагедия за сущие копейки

«Давайте делить полёты на рискованные и безопасные», было в одной из недавних задолбашек.

Идея хорошая, но после первого же происшествия на дешёвом рейсе с минимальными требованиями безопасности их тут же отменят. У пассажира взорвётся (случайно) баллончик, другой пассажир начнет ножом размахивать в пьяном бреду. Люди пострадают, начнут страховые свои выбивать. Авиакомпаниям такое точно в страшном сне приснится. Репутация компании резко испортится, люди задумаются о пересадке на более безопасные рейсы.

Это как с жильём. Есть же районы элитные, а есть неблагополучные. Вы бы наверняка не стали покупать квартиру в таком месте, где вас могут вечером ножом пырнуть или детей ваших украсть. Разумеется, всё это происходит не с каждым жителем такого района, но шанс имеется. Зато дёшево. Или всё-таки подкопить и купить квартиру в экологически чистом районе с минимальной или отсутствующей криминальной обстановкой? Возможно, автор той задолбашки живёт в гетто и не видит разницы.

Что более вероятно, автор той задолбашки много летает и ему повезло ни разу не нарваться ни на какую угрозу. Этим объяснима его наивность. Большинство полётов и правда проходят без сучка и задоринки. Но.

А теперь о более серьёзных и страшных происшествиях поговорим. Если представить себя на месте пассажира, чей самолёт захвачен террористом, скажите, ваши мысли будут «зато не переплатил»? Или всё-таки вы захотите отмотать время назад и отдать все деньги на свете, лишь бы проверки рейса были тщательнее? Люди, которые попали в страшные трагедии, родственники тех людей, которые не выжили, скажут вам, как они хотели бы, чтобы на рейсе и обувь снимали, и пижамы надевали, и всё озвученное в той задолбашке. Но уже поздно. Одной такой промашки достаточно, и ничего не изменить больше.

Когда террористы увидят, что на определённых рейсах снижены правила безопасности, поверьте, они таким случаем воспользуются незамедлительно. Ещё раз повторю, только дичайше наивный человек верит, что халявный угнанный самолёт, да ещё и с заложниками, никому не интересен.

Все мы знаем, что полёты — не самая спокойная процедура. И происшествия случаются без террористов и буянов. Но если можно повлиять на снижение происшествий и минимизировать смерти людей от халатного недосмотра в аэропорту, надо это делать. А кому не нравится — отрастите крылья или летайте на пони, как у вас в Наивляндии принято.

32291

Взбесившийся транспорт

А я объясню, как это всё работает.

Есть некий ИП-шник, занимающийся пассажирскими перевозками.

ИП-шник не хочет вкладываться в хороший автопарк. Зачем условный Ford Transit на 18 мест, с мягкой подвеской, просторным салоном, комфортными сиденьями, высоким потолком, кондиционером и прочими плюшками, когда есть дешёвые 13-местные «Газели», которые с тем же успехом перевезут пассажира из точки, А в точку Б?

ИП-шник не хочет платить отчисления за своих работников, поэтому он наберёт минимально необходимое количество водителей для того, чтобы «накрыть» имеющиеся маршрутки в течение дня. Как вариант — водители у него будут работать неофициально, чтобы не надо было составлять рабочие графики с соблюдением трудового законодательства, оплачивать возможные переработки и не содержать «лишних» водителей. А зачем, когда можно гонять водителя по 12 часов в сутки без перерыва каждый день?

По выходным, чтобы сэкономить на бензине, ИП-шник сокращает выпуск маршруток чуть ли не вдвое. В сухом остатке озлобленный низкой зарплатой и убийственным рабочим режимом водитель закономерно старается лишний раз подзаработать, сажая «лишних» пассажиров, деньги от которых он положит отдельно от официальной выручки. Вкупе с маленьким количеством маршруток — получаем хронические давки.

ИПшник не хочет платить налоги, поэтому после того, как ему сдадут выручку, он отобьёт чеками столько, сколько захочет, а остальное оставит себе.

Зная об этом, государство подсуетилось и таки ввело закон о том, что на каждом ТС обязательно должна иметься онлайн-ККМ, каждая поездка должна быть фискализирована, а водитель соответственно должен иметь полномочия кассира. Иначе говоря, водитель должен быть официально трудоустроен и должен иметь оформленное на его имя средство авторизации на онлайн-кассе.

Да, закон грабительский, я соглашусь, он ударит и по муниципалам, потому что исключений не делается ни для кого. Но, блин, вы же сами этого добились, многократно обманывая страну.

Недавно было совещание с местными транспортниками по этому поводу. Один ИП-шник почесал репу и тут же начал искать, где и как в очередной раз обжать налоговую: «А можно поставить один ККМ и одну карту кассира оформить на моё имя?» Предрекая желание работать по уже отработанной схеме, был дан ответ: «Нет, нельзя, а билет должен быть фискализирован и передан пассажиру во время поездки». «Хорошо, а сколько надо фискальных накопителей с таким-то пассажиропотоком (называет число)?»

Для справки: раньше я сам довольно регулярно ездил на этом маршруте и время от времени езжу сейчас, поэтому знаю примерный график движения, а также то, что пустых маршруток там практически не бывает, поэтому с уверенностью могу сказать, что фактическое количество перевозимых пассажиров больше как минимум на четверть, чем назвал тот ИП-шник. И, зная стоимость проезда и разность между названным и фактическим количеством пассажиров, можно прикинуть, что в цифрах выручка, идущая мимо кассы, составляет порядка 170 тысяч рублей за месяц. Нехило, правда?

При этом ИП-шник понимает, что с муниципальным транспортом ему, по большому счёту, не тягаться, и в ход идёт «тяжёлая артиллерия» — угрозы и порча имущества. Без шуток, у нас в городе известны случаи протыкания покрышек и битья стёкол в муниципальных автобусах, едва их решили выпустить на линии. Автобусы тут же убрали, а маршруточная мафия всё так же процветает.

Как говорится, это бизнес, а там все средства хороши.

32286

Приманка для злодея

Знаете, я не против заботы о безопасности. Я против того, чтобы она превращалась в имитацию бурной деятельности и перекладывание ответственности.

Рамки и досмотры на входе в самолёт — идея правильная. Хотя личные досмотры, скорее, являются методом борьбы с контрабандой, чем мерой безопасности.

На входе в метро — это лишнее.

Объясняю почему. Сколько человек умрёт, если террорист пронесёт бомбу в самолёт?

Скорее всего, все пассажиры самолёта. Их может быть несколько сотен.

Сколько человек умрёт, если человек пронесёт бомбу в метро?

Ближайшие к нему. В худших случаях счёт идёт на десятки.

Но с тем же эффектом можно взорвать бомбу в толпе на входе. Особенно если эта толпа искусственно сгущается добавлением рамки.

Что интересно, в аэропорту обычно достаточно рамок, чтобы люди стояли очень разреженно. Но в метро такой возможности нет.

Впрочем, рамки на входе в метро — не самый предел синдрома вахтёра. Гораздо хуже, когда они добавляются на входе в парк или ТЦ.

Туда, где самая большая толпа — как раз на входе. Такие рамки являются просто вредительством. Но, скорее всего, дело в руководстве — ведь ему придётся отвечать, если теракт произойдёт внутри, а за очередь на досмотр они никакой ответственности не несут, хотя именно их действия по «обеспечению безопасности» привели к появлению этой очереди.

Террориста надо выявлять до того, как он вышел из дома с бомбой. Всё остальное — лишь имитация заботы о безопасности.

32281

Пассажиров с жёлтыми билетами просим проследовать на медосмотр

А давайте примем соломоново решение? Введём дифференциацию. Вы, уважаемый сторонник жёстких проверок, выберете заранее и будете покупать ну, скажем, жёлтые билеты. А я зелёные.

В стоимость ваших будет включён обыск с полным раздеванием, сдача анализов — на туберкулёз, венерические болезни, паразитов, язву желудка, просвечивание рентгеном, проверку прямой кишки и зубных пломб — всё по полной программе. Женщинам обязательный осмотр гинеколога.

Лететь будете босиком — в подошве тапочек можно пронести иголку, как боялся автор изначальной истории. Одеты все в пижамы, никакой техники и прочего, одежду отнять и запереть на время полёта. Кто физически силен — пристёгивать к креслам, чтобы случайно не решили затеять драку.

А мы будем летать без проверок. Совсем. Раз в пять дешевле, и пилоты, несмотря на это, будут получать повышенную зарплату за риск. И весь персонал, от уборщицы до таможенников будет уважать наше личное пространство и собственное достоинство.

Как вам такое? По-моему справедливо, исполнится ваша мечта о постоянном контроле и унижении за ваши деньги. Хотя лучше вам, таким нервным, совсем не летать. И не ездить — вдруг насморк схватите от перемены климата.

И правда, сидите дома. Задолбали.

32269

Цель определяет средства

Так уж вышло, что человеку всегда что-то нужно. Помимо базовых потребностей, естественно. И желания эти могут меняться очень быстро. Меня не задолбало, но я часто встречаю людей, которые чего-то хотят, но не понимают для чего.

Вот автор недавней истории хотел планшет, краски, DVD-плеер, но заполучив их так и не понял, что со временем перепутал, что было целью, а что средством.

Стать художником — цель, краска — средство. Планшет — средство, работа с компьютерной графикой — цель.

Желание нравиться девушкам — цель. Красивое тело — средство. Кубики пресса не принесут счастья сами по себе, так как они не сама цель.

Высшее образование — средство. Хорошая зарплата — цель. Получив «вышку» люди работают не по специальности, получают мало и уже не помнят, зачем учились.

Ездить на работу и в магазин с комфортом — цель, личный автомобиль — средство.

Пока деньги на автомобиль копились, в соседнем доме открылась «Пятёрочка», а работа сменилась и теперь до неё 15 минут идти. В итоге купленный автомобиль счастья так и не принёс.

Надеюсь, что помог и разъяснил.

32268

Где тут портал в прошлое?

Задолбали маршрутки.

У нас в городе вообще не осталось нормальных рейсовых автобусов. Есть только «Газели», в лучшем случае — древние ПАЗики. Сломанные, грязные, с неработающими дверями, узкими проходами. Господи, как же в них можно ездить?

Влезть в них в час пик невозможно, ездят они просто с ужасным нестабильным расписанием. И вот ты едешь в набитой маршрутке, вися на расшатанном поручне и пытаясь не улететь на повороте куда-нибудь в окно. При этом ещё пытаешься разглядеть сквозь груду тел, какая же сейчас будет остановка.

Ну и, конечно, же, нужно громко заорать перед ней. Желательно с собой носить мегафон, потому что водитель вполне может не расслышать заказанную остановку и проехать мимо. Ну и нужно вовремя пробиться к единственной работающей двери, расталкивая таких же бедолаг локтями и прочими частями тела.

Зачем убрали нормальные автобусы? Ведь я их ещё помню — «Икарусы», ЛАЗы, да много их было разных — где можно было нормально сидя — да и стоя тоже — доехать до нужной остановки. Где эти самые остановки объявляли…

Люди, верните нормальный общественный транспорт!

32254

Вы не наш попутчик

А давайте вы тогда не будете летать среди тех, кто за проверки.

Вас не будут пускать на безопасные самолёты. Летайте на каких-нибудь маршрутках с безбашенными пилотами. Ой, таких вряд ли пустят в небо — чтобы не создавали опасность.

Давайте вы не будете в поездах ездить, а мы уж как-нибудь без вас. Не хотите платить как все — вам и не место среди всех. Ибо мне не сдалась судьба тех, кто погиб пару лет назад в питерском метро.

Я бы ещё ввёл проверку на больных в поездах и самолётах — даже без нового вируса с чахоточными кашлюгами неохота ездить.

И буду не против небольшого процента доплаты за гарантию того, что домой приеду не с «подарочком» от Дедушки Нургла.